Любой современный автомобиль, где бы его ни собрали — в Германии, Корее или Китае, — прежде чем попасть в автосалон, проходит через ад краш-тестов. Это обязательная часть доводки: новенькую машину сознательно уничтожают, чтобы понять, как она защитит людей в реальной аварии.
Самый авторитетный в мире рейтинг безопасности сегодня выдает Euro NCAP. Но у китайского гиганта Changan есть и своя, не менее впечатляющая «арена смерти».
Город, который работает как стенд
Чунцин — это не просто самый населенный мегаполис КНР (там живёт 31,5 миллиона человек). Это ещё и негласная столица Changan, где расположено около десятка заводских площадок бренда. Одна из них — уникальный испытательный центр, открытый в 2011 году. Инвестиции в него составили порядка двухсот миллионов долларов.
Здесь новые модели прогоняют по полной программе: от фронтального удара до удара о жесткое препятствие.
В огромном крытом ангаре повсюду стоят искореженные машины и голые кузова. Многие тесты здесь локальные — разбивать полностью автомобиль необязательно. Но статистика всё равно внушительная: ежегодно сотрудники центра уничтожают около 500 автомобилей. Если пересчитать на рабочие дни — примерно две машины в день.
Скорость, бетон и Fastcam
В центре ангара — 168-метровая бетонная прямая с рельсом, по которой «испытуемого» разгоняют до высоких скоростей. Например, лобовой удар здесь тестируют уже на 100 км/ч.
У стены установлен поворотный стенд, где машину проверяют на прочность при перевороте через крышу. Каждый сектор оборудован прожекторами и высокоскоростными камерами Fastcam. Они установлены в трёх ключевых точках: в начале, в конце и по центру — как раз там, где происходит лобовое столкновение. Камеры фиксируют каждую миллисекунду аварии, чтобы потом инженеры могли детально разобрать механику разрушений.
В программу также входят боковой удар и удар о неподвижное препятствие. Именно последний журналистам показали наглядно.
Deepal S07 против 100 тонн бетона
Автомобиль Deepal должен был разогнаться всего до 23 км/ч. Со стороны — невысокая скорость, но для города это самая что ни на есть рабочая. И вот почему важен именно этот порог: подушки безопасности срабатывают как раз на 23 км/ч. Медленнее — не раскроются.
Короткий рывок, глухой хлопок, и машина отскакивает от бетонной плиты весом 100 тонн.
Картина после удара выглядит гораздо страшнее, чем можно было бы ожидать при 23 км/ч. Передок всмятку: разбиты фары и бампер, капот сложен гармошкой, крылья ушли назад и задели двери. На полу под машиной — россыпь пластиковых осколков и небольшая лужа. Не масло и не антифриз, как можно подумать. Обычная вода из разбитого бачка омывателя. Тестируют здесь по-настоящему: никакие жидкости заранее не сливают.
А что внутри?
Несмотря на серьезные внешние деформации, научный сотрудник центра открывает обе передние двери без гидравлики и лома. Всё работает штатно.
Дальше взгляд падает в салон — а это главное. Подушки безопасности сработали идеально. Ремни своевременно отстреляли пиропатроны. Манекены, судя по всему, пережили удар без повреждений — они готовы к следующим заездам.
Следующий этап — сбор данных с сотен датчиков, разбросанных по кузову и салону. Их анализ покажет, соответствует ли модель стандартам безопасности или требует доработок перед конвейером.
Цифры и вердикт
На каждую новую модель у Changan уходит от 50 до 60 краш-тестов. Только после их прохождения машина получает «добро» на серийное производство.
Deepal S07 испытания выдержал. Автомобиль признан безопасным и готов выходить к покупателям.
Самый авторитетный в мире рейтинг безопасности сегодня выдает Euro NCAP. Но у китайского гиганта Changan есть и своя, не менее впечатляющая «арена смерти».
Город, который работает как стенд
Чунцин — это не просто самый населенный мегаполис КНР (там живёт 31,5 миллиона человек). Это ещё и негласная столица Changan, где расположено около десятка заводских площадок бренда. Одна из них — уникальный испытательный центр, открытый в 2011 году. Инвестиции в него составили порядка двухсот миллионов долларов.
Здесь новые модели прогоняют по полной программе: от фронтального удара до удара о жесткое препятствие.
В огромном крытом ангаре повсюду стоят искореженные машины и голые кузова. Многие тесты здесь локальные — разбивать полностью автомобиль необязательно. Но статистика всё равно внушительная: ежегодно сотрудники центра уничтожают около 500 автомобилей. Если пересчитать на рабочие дни — примерно две машины в день.
Скорость, бетон и Fastcam
В центре ангара — 168-метровая бетонная прямая с рельсом, по которой «испытуемого» разгоняют до высоких скоростей. Например, лобовой удар здесь тестируют уже на 100 км/ч.
У стены установлен поворотный стенд, где машину проверяют на прочность при перевороте через крышу. Каждый сектор оборудован прожекторами и высокоскоростными камерами Fastcam. Они установлены в трёх ключевых точках: в начале, в конце и по центру — как раз там, где происходит лобовое столкновение. Камеры фиксируют каждую миллисекунду аварии, чтобы потом инженеры могли детально разобрать механику разрушений.
В программу также входят боковой удар и удар о неподвижное препятствие. Именно последний журналистам показали наглядно.
Deepal S07 против 100 тонн бетона
Автомобиль Deepal должен был разогнаться всего до 23 км/ч. Со стороны — невысокая скорость, но для города это самая что ни на есть рабочая. И вот почему важен именно этот порог: подушки безопасности срабатывают как раз на 23 км/ч. Медленнее — не раскроются.
Короткий рывок, глухой хлопок, и машина отскакивает от бетонной плиты весом 100 тонн.
Картина после удара выглядит гораздо страшнее, чем можно было бы ожидать при 23 км/ч. Передок всмятку: разбиты фары и бампер, капот сложен гармошкой, крылья ушли назад и задели двери. На полу под машиной — россыпь пластиковых осколков и небольшая лужа. Не масло и не антифриз, как можно подумать. Обычная вода из разбитого бачка омывателя. Тестируют здесь по-настоящему: никакие жидкости заранее не сливают.
А что внутри?
Несмотря на серьезные внешние деформации, научный сотрудник центра открывает обе передние двери без гидравлики и лома. Всё работает штатно.
Дальше взгляд падает в салон — а это главное. Подушки безопасности сработали идеально. Ремни своевременно отстреляли пиропатроны. Манекены, судя по всему, пережили удар без повреждений — они готовы к следующим заездам.
Следующий этап — сбор данных с сотен датчиков, разбросанных по кузову и салону. Их анализ покажет, соответствует ли модель стандартам безопасности или требует доработок перед конвейером.
Цифры и вердикт
На каждую новую модель у Changan уходит от 50 до 60 краш-тестов. Только после их прохождения машина получает «добро» на серийное производство.
Deepal S07 испытания выдержал. Автомобиль признан безопасным и готов выходить к покупателям.
