Любой современный автомобиль, где бы его ни собрали — в Германии, Корее или Китае, — прежде чем попасть в автосалон, проходит через ад краш-тестов. Это обязательная часть доводки: новенькую машину сознательно уничтожают, чтобы понять, как она защитит людей в реальной аварии.

Самый авторитетный в мире рейтинг безопасности сегодня выдает Euro NCAP. Но у китайского гиганта Changan есть и своя, не менее впечатляющая «арена смерти».

Город, который работает как стенд

Чунцин — это не просто самый населенный мегаполис КНР (там живёт 31,5 миллиона человек). Это ещё и негласная столица Changan, где расположено около десятка заводских площадок бренда. Одна из них — уникальный испытательный центр, открытый в 2011 году. Инвестиции в него составили порядка двухсот миллионов долларов.

Здесь новые модели прогоняют по полной программе: от фронтального удара до удара о жесткое препятствие.

В огромном крытом ангаре повсюду стоят искореженные машины и голые кузова. Многие тесты здесь локальные — разбивать полностью автомобиль необязательно. Но статистика всё равно внушительная: ежегодно сотрудники центра уничтожают около 500 автомобилей. Если пересчитать на рабочие дни — примерно две машины в день.

Скорость, бетон и Fastcam

В центре ангара — 168-метровая бетонная прямая с рельсом, по которой «испытуемого» разгоняют до высоких скоростей. Например, лобовой удар здесь тестируют уже на 100 км/ч.

У стены установлен поворотный стенд, где машину проверяют на прочность при перевороте через крышу. Каждый сектор оборудован прожекторами и высокоскоростными камерами Fastcam. Они установлены в трёх ключевых точках: в начале, в конце и по центру — как раз там, где происходит лобовое столкновение. Камеры фиксируют каждую миллисекунду аварии, чтобы потом инженеры могли детально разобрать механику разрушений.

В программу также входят боковой удар и удар о неподвижное препятствие. Именно последний журналистам показали наглядно.

Deepal S07 против 100 тонн бетона

Автомобиль Deepal должен был разогнаться всего до 23 км/ч. Со стороны — невысокая скорость, но для города это самая что ни на есть рабочая. И вот почему важен именно этот порог: подушки безопасности срабатывают как раз на 23 км/ч. Медленнее — не раскроются.

Короткий рывок, глухой хлопок, и машина отскакивает от бетонной плиты весом 100 тонн.

Картина после удара выглядит гораздо страшнее, чем можно было бы ожидать при 23 км/ч. Передок всмятку: разбиты фары и бампер, капот сложен гармошкой, крылья ушли назад и задели двери. На полу под машиной — россыпь пластиковых осколков и небольшая лужа. Не масло и не антифриз, как можно подумать. Обычная вода из разбитого бачка омывателя. Тестируют здесь по-настоящему: никакие жидкости заранее не сливают.

А что внутри?

Несмотря на серьезные внешние деформации, научный сотрудник центра открывает обе передние двери без гидравлики и лома. Всё работает штатно.

Дальше взгляд падает в салон — а это главное. Подушки безопасности сработали идеально. Ремни своевременно отстреляли пиропатроны. Манекены, судя по всему, пережили удар без повреждений — они готовы к следующим заездам.

Следующий этап — сбор данных с сотен датчиков, разбросанных по кузову и салону. Их анализ покажет, соответствует ли модель стандартам безопасности или требует доработок перед конвейером.

Цифры и вердикт

На каждую новую модель у Changan уходит от 50 до 60 краш-тестов. Только после их прохождения машина получает «добро» на серийное производство.

Deepal S07 испытания выдержал. Автомобиль признан безопасным и готов выходить к покупателям.

Аналитик изучил цены на пятилетние автомобили в России и выяснил, какие модели лучше всего сохраняют свою стоимость. В среднем за пять лет эксплуатации машина обесценивается на 45,6 процента. Но есть и те, кто держит цену гораздо лучше, и те, кто проседает заметно сильнее.

Лучше всех переживают первые годы жизни спорткары. Абсолютный лидер и рекордсмен — Porsche 911. За пять лет он дешевеет всего на 19,5 процента. Следом идет Porsche 718 Cayman с показателем 21,8 процента. Замыкают первую пятерку Toyota Tacoma с потерей 26 процентов, Chevrolet Corvette — 27,2 процента, и Honda Civic — 28 процентов.

В десятку самых стойких моделей также вошли Chevrolet Camaro, Toyota Tundra, Ford Mustang, Porsche 718 Boxster и Toyota Corolla. Почти все они либо спортивные, либо рамные пикапы, либо массовые японские седаны и хэтчбеки.

Противоположный конец рейтинга заняли электромобили. Худший результат показал Jaguar I-Pace — за пять лет он теряет ошеломляющие 72,2 процента своей первоначальной цены. Это антирекорд. Ненамного лучше дела у BMW 7-Series с обесцениванием 67,1 процента и у Tesla Model S — минус 65,2 процента.

В списке самых невыгодных для перепродажи машин также оказались Range Rover, Cadillac Escalade ESV, Tesla Model X, Maserati Levante, Nissan Leaf, BMW 5-Series, Maserati Ghibli и Infiniti QX80. Все они теряют от 63 до 65 процентов за пять лет.

Эксперт сделал однозначный вывод: электромобили наименее выгодны при перепродаже. В среднем они обесцениваются почти на 59 процентов. Самым же разумным вложением аналитики считают пикапы и гибридные автомобили. В России обе эти категории теряют примерно 40 процентов стоимости за пять лет — заметно меньше рынка в целом.

Haval M6 продолжает уверенно держаться в числе бестселлеров российского рынка. По итогам первого квартала 2026 года кроссовер занял седьмое место по популярности. Продажи составили 6423 машины, что на 3,27 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит агентство Автостат.

Почему модель так полюбилась? Главные козыри — доступная цена и проверенная временем надежность. Правда, выбора у покупателя немного: всего две версии трансмиссии — механика или робот. Мотор в обоих случаях один и тот же: бензиновый 1.5 литра на 143 силы. Привод — только передний. Но судя по спросу, этого россиянам вполне хватает.

Что почем: расчеты

За основу возьмем среднегодовой пробег в 18,5 тысячи километров — это стандартная цифра от Автостата. Первое ТО у M6 проводят на трех тысячах километров, его называют нулевым. Затем машина должна заезжать в сервис на десяти тысячах километров, а после — каждые 15 тысяч километров или раз в год. За три года владения набегает примерно пять визитов к дилеру.

И вот что любопытно: обслуживание версии с роботизированной коробкой за три года обходится чуть дешевле, чем с механикой. Ниже — цены с учетом скидок от официальных дилеров и без них.

Для Haval M6 с механической коробкой передач, двигателем 1.5 литра на 143 лошадиные силы и передним приводом первое техобслуживание ТО-0 стоит от 7500 до 13800 рублей. ТО-1 обойдется от 11100 до 24700 рублей. ТО-2 — от 12990 до 33500 рублей. ТО-3 — от 11100 до 29800 рублей. ТО-4 — от 20096 до 42300 рублей. Итого за три года владения — от 62768 до 144100 рублей.

Для Haval M6 с роботизированной коробкой передач, тем же двигателем 1.5 литра на 143 силы и передним приводом ТО-0 стоит от 7500 до 13800 рублей. ТО-1 — от 9246 до 18900 рублей. ТО-2 — от 12990 до 33500 рублей. ТО-3 — от 9246 до 23900 рублей. ТО-4 — от 23346 до 47580 рублей. Итого за три года — от 62328 до 137680 рублей.

Детали, которые стоит знать

Стоимость пятого ТО примерно такая же, как и у четвертого. И здесь возникает логичный вопрос: почему обслуживание Haval Jolion с точно таким же двигателем обходится заметно дешевле? Разница в цене может составлять до 10-15 тысяч рублей за одно техобслуживание. Парадокс, с которым стоит разобраться перед покупкой.Games played with curved sticks and a ball can be found in the histories of many cultures. In Egypt, 4000-year-old carvings feature teams with sticks and a projectile, hurling dates to before 1272 BC in Ireland, and there is a depiction from approximately 600 BC in Ancient Greece, where the game may have been called kerētízein or because it was played with a horn or horn-like stick. In Inner Mongolia, the Daur people have been playing beikou, a game similar to modern field hockey, for about 1,000 years.

Современный автомобиль требует квалифицированного обслуживания. Автосервис Castrol Краснодар предлагает полный спектр услуг по диагностике, плановому ТО и сложному ремонту иномарок и отечественных авто. Мы работаем на рынке с 2015 года и знаем, как продлить ресурс вашего двигателя и обеспечить безопасность тормозной системы.

Загорелся чек? Не гадайте на кофейной гуще. Компьютерная диагностика — это первый этап любого ремонта. Мы используем сканеры, которые считывают ошибки из ЭБУ, выявляют неисправности датчиков и скрытые проблемы электрики. Это позволяет сэкономить на ремонте, устранив причину, а не следствие.

Стук в подвеске — это риск. Специалисты автосервиса Castrol проверят амортизационные стойки, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевые наконечники. Замена деталей ходовой быстро и без повреждений.

Не откладывайте ремонт на завтра. Прямо сейчас запишитесь на обслуживание в Castrol Автосервис в Краснодаре и получите бесплатную консультацию специалиста.